Après mon echec de faire rouler ma femme, Angélique, en sr 125 que j'ai acheté spécialement pour elle en 2004, je me suis dis qu'il lui fallait un truc où tu penses à rien, tu t'assois dessus et gazzzzzzzzzzzzzzz.
C'est un scooter qu'il lui faut mais quoi et pour un budget de 1000€ tu n'as pas grand chose sur le marché.
Du pas trop gros, du 125 bien sûr, du 4Temps, du néo rétro si possible et pas trop amoché ( vous connaissez les femmes, faut que ca brille).
En néo rétro vous avez du coréen, du tailandais, du chinois et de l'italien...en japonaises il n'y a pas grand chose voir rien.
C'est donc dans une certaine logique que je dirige mes recherches vers Piaggio qui fabrique la bien connue Vespa.
Je savais que les Vespa étaient recherchées et côtées mais à ce point
j'ai donc fait des recherches sur internet pour connaitre le prix du neuf et maintenant je comprend mieux les prix de l'occasion une vespa 125 selon les versions et les options coute entre 4000 et 5000€
, une vespa 50 et4 coute 2500€
Pourquoi pas un scooter à réparer... après une visite chez un gars qui vendait un et4 avec moteur HS, qu'il a d'ailleurs vendu devant mon nez, je savais ce qu'il fallait rechercher.
.
Inutile de diriger vos recherches à la campagne mais c'est bien du coté de Strasbourg qu'il fallait fuiner et au bout de 3 jours je trouve une annonce concernant une Vespa et4 de 2001 avec 17000kms en tbé, carnet d'entretien à jour et vendu avec options.
Le rdv est pris et avec ma femme nous nous dirigons vers les bouchons de Strasbourg pour enfin découvrir après 1 heure de stop and go la fameuse guèpe.
2 heures plus tard elle est dans notre cour.
L'horloge ne fonctionnait plus et après la lecture du manuel d'utilisateur j'apprend qu'il faut démonter le tableau de bord pour accéder à la pile défectueuse.
L'opération s'est bien déroulé et tout le plastique que j'ai démonté et tout le cablage éléctrique et en tbé.
Le poste de pilotage est sobre et éléguant, différents voyants, compteur correctement étalonné et à 6 chiffres ce qui en dit long sur la fiabilité de cette mécanique, horloge, jauge à essence et logo vespa et piaggio.
Ma curiosité me fit découvrir qu'il faut juste soulever le logement de casque sous la selle pour accéder au moteur, carbu et bougie
.
La seconde surprise fut la découverte de la caisse porteuse en effet cette vespa n'a pas de cadre tubulaire mais bien une carosserie en tôle renforcé composée des deux ailes et du bouclier avant le tout en une seule pièce.
Une fois la "bassine" remise en place elle laisse la place pour un casque et des gants.
Le dessous de selle comporte la trousse à outils.
Et hop, rangé.
Il y a aussi un compartiment boite à gants dans le bouclier.
J'ai mis la combinaison de pluie dans le petit top case.
Fourche à balancier et frein à disque avant largement suffisant pour ralentir les 109 kilos de la machine poid hors pilote.
Ce scooter a été livré avec un par brise mais je l'ai démonté pour faciliter la prise en main peut-être que je le remonterais après la période d'apprentissage après l'avoir retaillé dans sa hauteur.
Jantes de 10" en alu équipées de pneu Michelin vm100 et vous pouvez appercevoir une boucle en métal pour accrocher le cadenas.
un petit détail, un crochet repliable accroche sac.
Moteur 4 temps de 11 cv avec refroidissement air huile et démarage éléctrique et kick.
La conduite est seine et le moteur pousse jusqu'à 50 puis il y a un creux, plage de variation, et reprend en poussant jusqu'à 90.
Un petit 100 km/h est envisagable.
J'ai été agréablement surpris par la finition générale.
Malgré beaucoup d'avantage comme la consomation, la protection, les logements, la simplicité, la maniabilité et la bouille retro, la conduite d'un scooter automatique comparé à une moto est passive et peu interessante donc personnellement je n'échangerais pas une moto contre un scooter sauf pour une utilisation uniquement utilitaire.
Bientôt un comparatif sr 125/ vespa 125.